Блокировка дифференциала.

Нужна она или нет, решайте для себя сами. Я, узнав о такой штуковине, поспешил в магазин, но сильно расстроился посмотрев на ценник. Дифференциал повышенного трения в зависимости от модели (винтовой, пластинчатый) стоит от 8000 до 12000 рублей. Согласитесь не слабо! Пришлось покопаться в литературе, посмотреть готовые конструкции на автомобилях различных марок. Обычно усилие блокировки около 4 килограмм, для того, чтобы не слишком увеличивался радиус разворота.

После долгих поисков я нашел, технически возможную для реализации в условиях гаража, конструкцию. За прототип был выбран дифференциал повышенного трения автомобиля МАЗ-500. Принцип блокировки осуществлен торможением шестерен сателлитов под действие пружины. Т.е. на оси сателлитов помещена пружина, которая, прижимая их к корпусу, увеличивает сопротивление проворачиванию шестерен.

Конструкцию состоит из двух бронзовых втулок (чертеж pdf,jpg ) на оси сателлитов между которыми зажата большая клапанная пружина ВАЗ 2112 или 2101. (Наружный размер цилиндра втулок необходимо уточнить по купленной пружине!) Втулки находятся в зацеплении между собой и с помощью пружины прижимают шестерни сателлитов к корпусу дифференциала. Таким образом, осуществляется торможение вращения шестерен на оси. Зацепление между втулками необходимо для предотвращения проскальзывания торца пружины по втулке. На практике усилие блокировки получилось около 2 кг, хотя пружина зажата усилием порядка 12 кг. Радиус поворота практически не изменился. Но второй раз разбирать главную пару что-то не хочется, пока.

Если кто знает еще какие-либо простые конструкции блокировки (кроме заваривания шестерен :-)) пишите, попробую изготовить и опробовать.